Die wirtschaftlich kargen Zeiten nach den beiden Weltkriegen ließen aus der Not beide Male eine ganz besondere Fahrzeuggattung entstehen: die hilfsmotorisierten Fahrräder. Das Fahrrad, dessen Zeit als Renommierobjekt der besseren Gesellschaft schon seit der Jahrhundertwende vorbei war, wurde so wieder zum Transportmittel Nummer 1. Zahlreiche Firmen sahen das Geschäft mit der Möglichkeit, günstig herzustellende Motoren niederer Kubatur – billig im Verbrauch – an ja aus Zeiten vor dem jeweiligen Krieg übergebliebene Drahtesel anzubringen und damit den persönlichen Aktionsradius seines Besitzers dramatisch zu erweitern. In jedem europäischen Land, das in die Kriege involviert war, entstanden solche Motortypen, auch in Österreich. War es nach dem zweiten Weltkrieg der Fuchs FM, so war sein Pendant aus den zwanziger Jahren die Austro Motorette, die sich technisch allerdings stark vom Fuchs unterschied. Hatte dieser seinen angestammten Platz über dem Hinterrad, so trieb die Motorette das Vorderrad an, an dessen Nabe sie platziert war. Linksseitig saß der Dreikanal-Zweitaktmotor, natürlich ein Einzylinder, auf der rechten ein Gehäuse mit Schwungscheibe und der Niederspannungs-Abreißzündung.

Produziert wurde die Motorette in Zusammenarbeit zweier gemeinwirtschaftlicher Unternehmen: die österreichischen Werke Arsenal in Wien bauten den Motor, der Rest entstand in Graz-Puntigam bei der Steirischen Fahrzeugwerke G.W.A. 1920 erhielt K. Schübler ein Patent auf diesen Motor samt Hilfsgabel, die ersten Modelle wurden im Frühjahr 1922 an den Mann gebracht. Diese Ausführung hatte einen Hubraum von 72ccm und entwickelte eine Leistung von 0,7 PS. Ab 1924 wurde die Produktion überhaupt nach Graz verlegt, der Motor hatte jetzt ein Volumen von exakt 81,6ccm und 1 PS Leistung. Geliefert wurde die Motorette in unterschiedlichen Ausführungen: als reiner Anbaumotor samt Hilfsgabel, Tank und Vorderrad, der „in wenigen Minuten“ (Prospektzitat) an jedes handelsübliche Fahrrad angebracht werden konnte, oder bereits fahrbereit an einem Rad montiert, und sogar eine Version mit einem eigens dafür bei den Steirischen Fahrzeugwerken entwickelten besonders stabilen Fahrrad wurde angeboten.

1924 kam auch eine Zweizylinder-Ausführung, der Typ II Z, hier wurden zwei Motorette Motoren gekoppelt und mit einer Lederkonuskupplung verbunden. Allerdings kann man hier nicht mehr von einem Hilfsmotor sprechen. Bis 1927 wurden Austro Motoretten gebaut, dann wurde die Produktion eingestellt. Die Firma bestand bis 1933 weiter, die Fahrzeuge hießen jetzt aber Titan.