1955 trat Ernst Kronreif als (geldgebender) Kompagnon in die Mattighofener Firma des Hans Trunkenpolz ein. KTM bedeutete jetzt folglich: Kronreif Trunkenpolz Mattighofen. Das Produkt dieser Zusammenarbeit war die R 125 Tourist – die allerdings schon vorher entstanden war – bei der war der Seilzugstarter schon weg, die KTM konnte man jetzt richtig antreten – und sie hatte jetzt ein fussgeschaltetes Dreiganggetriebe. Der Motor kam natürlich wieder von Rotax aus Gunskirchen, auch wenn fallweise Sachs am Gehäusedeckel stand.

Das mit der 125er war gut überlegt, bei den 250ern war ja Puch Marktleader (fast könnte man sagen: Monopolist), aber für eine kleine 125er gab es große Nachfrage – schließlich konnte man die mit dem kleinen Führerschein fahren. Und bekannt wurde KTM durch sportliche Leistungen. Bevor die Tourist auf den Markt kam, musste sie sich bei der 1954er Alpenfahrt bewähren. Weitere Sporteinsätze gab es unter anderem bei der Non-Stop Paris Wien Langstrecken-fahrt. Oder auch bei Straßenrennen. Dafür hatten die Mattighofener extra von MV Agusta ohc Motoren zugekauft, die später von Ing. Ludwig Apfelbeck auf dohc Steuerung umgebaut wurden, was die Leistung auf 18 PS steigerte! Das überzeugte den Käufer, deshalb konnten 20 Einheiten der modernen Tourist am Tag gebaut werden!

1955 kam die „Grand Tourist“. Sie unterschied sich nicht wesentlich vom Vorgängermodell. Bis auf die Langarmschwinge, die die Telegabel ablöste.

Von der entstanden 30 am Tag, die mit ihren 6,1 PS Leistung (die für eine Spitze von über 90 Km/h gut waren) für eine 125er reichlich ausgestattet war. Sie war sehr nieder gebaut, was zusammen mit der hervorragenden Straßen-lage für ein sicheres Fahrgefühl sorgte. Die Fachpresse überschlug sich mit Lob, so konnte man zB. in der österreichiscnen „Motorrad“ lesen: „der kleine Flitzer ist ein Rad, das auch unter schärfster Konkurrenz seinen Mann stellt. Das hervorragende Fahrgestell mit dem sehr lebendigen Motor ergibt als Resultat ein Motorrad, das den Ansprüchen sowohl des sportlichen als auch des friedlichen Tourenfahrers vollauf gerecht wird. Die Leistung liegt dabei schon etwas über dem Durchschnitt einer 125er.“

Die Leistung des 125er Rotax Motors wurde von KTM für ausreichend gehalten, um einen wesentlich schwereren Roller anzutreiben: den Mirabell. Später gab es dann noch die sportlichen Modelle, Tarzan, und Mustang, sowie die Trophy, die die Grand Tourist ablöste, sowie den Moped-Roller Mecky, der die Mopedära einläutete, denn nach dem Tod von Ernst Kronreif 1960 wurden eine Zeitlang nur mehr 50er und Fahrräder gebaut.