1925 zeigte Douglas auf der Olympia Show in London seine neueste, von Cyril Pullin entwickelte Kreation: die EW 350. Sie kam keinen Tag zu früh, denn die 1923 herausgebrachten „O“ Modelle mit 350 und 600 ccm Hubraum, die aus den Werksrennern zur Serienreife gebracht worden waren, hatten sich als alles andere als Verkaufsrenner herausgestellt, was vor allem an der überteuerten Preisgestaltung lag. Die EW Modelle waren wesentlich preisgünstiger (nur 45,- Pfund), zudem standfest und leicht (nur knapp 100 Kg!), was beim Käufer auf Wohlgefallen stieß: über 20.000 konnten in den folgenden Jahren an den Mann gebracht werden.

Auffälligstes Merkmal gegenüber den älteren Modellen war der neue, formschöne Tank mit dem Schlitz in der Mitte, durch den der Handhebel führte, mit dem man die drei Gänge sortierte. Den trägt auch unser Fotomodell, eine Sport aus 1926, die sich von den Tourern durch die Verwendung vieler Aluteile am Motor, aber auch bei den Armaturen unterscheidet. Bei der Konstruktion des Motors mit der freiliegenden Schwungscheibe (Bohrung 60,8mm, Hub 60mm = 348ccm, Leistung bei 10 PS) wurde besonders auf Vibrationsarmut gelachtet, seit jeher ja ohnehin eine Stärke des Boxers. Und auch die Wartung war ein Thema: die Zylinderköpfe sind so ausgelegt, dass alle bewegten Teile verkapselt laufen, und nach Abnahme des Aluminiumdeckels am Kurbelgehäuse leicht zugänglich sind. Ebenfalls gut geschützt ist der Zündmagent, er sitzt oben auf dem Kurbelgehäuse. Für harmonischen Fahrkomfort sorgen die 25“ x 3“Ballonreifen, allerdings sind die Stahlfelgen mit den 40 Speichen so ausgelegt, dass auch andere Reifendimensionen darauf Halt finden.

Zwei Jahre später, wieder auf der Olympia Show, folgte die große Schwester: die EW 600 mit exakt 596 ccm Hubraum, wieder seitengesteuert. Nachdem Cyril Pullin mit seiner Frau in deren Heimat Australien ausgewandert war, kam die 18 PS starke 600er jetzt aus der Feder von Freddie Dixon.